Bollo e assicurazione per una custom cosa incide davvero

Il bollo di una custom si decide con tre dati che non trovi nel racconto del venditore: la potenza netta in kW stampata sul libretto, la classe ambientale — che su molte moto non è scritta in chiaro e va ricavata dall'anno di prima immatricolazione — e la regione in cui risulta il proprietario. L'RC moto, invece, quasi non guarda la moto: la paga chi guida, e cambia con la classe di merito, la provincia di residenza, la potenza dichiarata e le garanzie scelte. La parola custom non entra in nessuna delle due formule. Quello che alza il conto è l'età del progetto e la storia di chi la usa, non il manubrio alto.

Sabato mattina, tavolo di cucina, tre fogli e un telefono aperto sul portale della regione: libretto, ultima ricevuta del bollo, attestato di rischio dell'anno prima. Fuori, sul cavalletto laterale, c'è la moto di cui sto facendo i conti.

Comincio dalla casella della potenza

Sul libretto la prima cosa che cerco è la potenza netta massima, in kW. Non la cilindrata, non il nome del modello. Una custom 1200 che a occhio sembra enorme può dichiararne quaranta; un bicilindrico più piccolo può dichiararne cinquanta. Per il bollo conta il kW, e per la fascia tariffaria dell'RC conta la potenza dichiarata, non quanto è largo il parafango.

Poi c'è la classe ambientale, ed è il punto in cui i conti fatti a memoria sbagliano.

Su un libretto recente la trovi scritta, oppure la ricavi dal codice di omologazione. Su una custom di vent'anni, che è poi il terreno su cui si costruisce quasi sempre, la scritta con la classe non c'è: quello che hai è la data di prima immatricolazione e, se il proprietario li ha conservati, il certificato di conformità. La classe si ricava da lì, da cosa era in vigore quell'anno. Non è pignoleria: è la classe che sposta la quota per kW del bollo, e sulle moto più anziane la differenza tra una classe e l'altra si sente.

Il terzo dato non è sulla moto. È la regione di residenza del proprietario.

La regione non è una formalità

Il bollo è una tassa regionale, e le regioni hanno margini per muovere la quota fissa e la quota per kW, oltre a decidere esenzioni e riduzioni. Questo significa una cosa semplice: la stessa moto, con lo stesso libretto, può costare in modo diverso a seconda di dove è registrata la residenza di chi la possiede. Non di dove la moto dorme. Di dove risulta il proprietario.

Le due leve più concrete, qui, sono le moto storiche e le elettriche. Se la custom che hai in mente ha più di vent'anni, la prima cosa da fare non è chiedere in giro quanto si paga: è leggere la delibera della tua regione e capire se, per accedere alla riduzione, serve l'iscrizione a un registro storico riconosciuto. In alcune regioni sì, in altre no, e in altre ancora il beneficio non esiste proprio. Mi è capitato di vedere due proprietari della stessa identica moto pagare due cifre diverse solo perché uno dei due aveva in cassetto il certificato di iscrizione al registro e l'altro no.

Sul lato elettrico la logica è la stessa: molte regioni prevedono esenzioni temporanee, quasi mai a tempo indefinito, spesso legate all'anno di immatricolazione. Vale la pena controllare prima di innamorarsi di un progetto, non dopo.

Il libretto non è immutabile, e questo cambia il conto

Una cosa che vale solo per i veicoli e che sulle custom conta più che altrove: quello che è scritto sul documento non è scolpito nella pietra. Una moto depotenziata per la patente A2 porta a libretto un kW più basso, e quel numero è quello che paga. Due annunci identici — stesso modello, stesso colore, stessa sella — possono essere uno a 35 kW e l'altro a 70, e finire in due scaglioni diversi sia per il bollo sia per la fascia di potenza dell'RC. Se hai in programma di depotenziare o di ripotenziare, la pratica in Motorizzazione non è solo una questione di patente: aggiorna un documento che genera una tassa annuale.

Lo stesso discorso vale per qualsiasi modifica che cambi le caratteristiche del veicolo. Se passa da un collaudo, il libretto cambia, e con il libretto cambia la base di calcolo. Una custom con telaio modificato e omologato a nuovo non è più, fiscalmente, la moto che era.

L'RC guarda il pilota, non la moto

Qui devo fare una correzione, perché è l'errore che sento ripetere più spesso. Quando si parla di RC moto, la moto è quasi un dettaglio. I fattori che spostano il premio sono altri, e li elenco nell'ordine in cui li controllerei io.

La classe di merito, la CU. Si costruisce con gli anni senza sinistri ed è la parte più personale di tutto il conto. Con la legge Bersani può essere ripresa da un familiare convivente o recuperata in occasione del cambio di veicolo. È la ragione per cui due amici con la stessa identica custom, comprata lo stesso mese, possono avere due preventivi che non si somigliano per niente. Non è la moto. È la CU.

La provincia di residenza. È la tariffa territoriale, e il singolo non la sceglie. Cambia quando cambia casa, non quando cambia moto. C'è chi si trasferisce a trenta chilometri di distanza e trova il premio mosso senza aver toccato niente.

La potenza dichiarata e il valore del veicolo. Qui la custom entra in gioco davvero, ma non come categoria: come valore. Una moto di serie ha un valore che l'assicuratore ricostruisce da listino. Una custom no. Il valore è quello che risulta dalle fatture, dalle foto, dalle ricevute degli accessori, e tutto quello che non è documentato tende a non esistere nella valutazione.

Le garanzie accessorie. Furto e incendio, kasko, assistenza stradale, tutela legale, forme di guida. Sono la parte su cui si decide davvero quanto pagare, perché sono l'unica voce interamente in mano a chi firma.

Il nodo degli accessori dichiarati

Questo è il passaggio che riguarda solo chi ha una custom e non una moto qualsiasi. Cerchi, sospensioni, sella rifatta, verniciatura, borse, scarico omologato: se non li dichiari, per la garanzia furto e incendio non esistono. Dichiararli alza il premio, perché stai assicurando un valore più alto. Non dichiararli tiene il premio basso ma lascia fuori dalla copertura proprio la parte che hai aggiunto tu.

È un compromesso, non una furbizia, e va deciso a mente fredda, con le fatture sul tavolo, non al telefono con chi ti sta vendendo la moto e ti dice che "tanto è di serie".

Due moto identiche, due conti diversi

Provo a mettere in fila un caso, senza numeri, perché i numeri cambiano ogni anno e ogni compagnia li cambia per conto suo. Stessa custom, stesso anno, stesso kW a libretto.

Primo proprietario: residente in una regione dove la quota per kW pesa meno, classe di merito buona costruita su anni di guida, RC con il minimo di legge, nessuna garanzia accessoria, moto in garage con antifurto meccanico.

Secondo proprietario: residente altrove, classi di merito alta perché è il primo veicolo a suo nome, provincia diversa, furto e incendio più kasko, accessori dichiarati per un valore che non è quello di listino.

Il primo paga due voci che assomigliano a quelle di una moto qualunque. Il secondo paga come una moto di valore. La moto è la stessa. Sono cambiati il luogo e la persona. Se non separi queste due cose, qualsiasi confronto tra annunci ti dice il falso.

Cosa posso muovere io, senza toccare la moto

• Tenere pulita la classe di merito: ogni anno senza sinistri è un anno che vale, e non si compra in nessun altro modo.
• Leggere l'attestato di rischio prima di rinnovare e controllare che gli anni di copertura e la classe siano registrati come li ricordi. Se c'è un errore, si sistema lì, prima di firmare qualsiasi cosa.
• Usare la Bersani quando ne ho diritto: familiare convivente, oppure cambio veicolo.
• Scegliere la forma di guida giusta. Una polizza con guida esclusiva costa meno ma vincola il guidatore; una guida libera costa di più e lascia la moto in mano a chi vuoi.
• Valutare franchigia e garanzie accessorie una per una, non a pacchetto. Il pacchetto "tutto incluso" quasi mai è tutto quello che mi serve.
• Se uso la moto poco, guardare le formule con limite di chilometri. Per una custom da giri domenicali può essere la leva più grossa di tutte.
• Dichiarare gli accessori che voglio coprire e tenere le fatture in una cartellina. Il giorno in cui servono, le fatture sono la differenza tra un valore e un numero inventato.
• Antifurto omologato e ricovero in garage: sono due domande che quasi tutte le compagnie fanno, e le risposte contano.
• Sul bollo: verificare se nella mia regione esistono riduzioni per storiche o esenzioni per elettriche, e se serve l'iscrizione a un registro riconosciuto.
• Pagare il bollo nel mese giusto e segnarmi la scadenza sulla ricevuta. Il ritardo costa poco ma costa, e la scadenza non te la ricorda nessuno.

Cosa non si muove, qualunque cosa faccia

Il bollo non scende perché uso meno la moto. Non è un contatore, è una tassa di possesso: la paghi anche se la custom sta sotto un telo per otto mesi.

Il bollo non si ferma perché la moto è in garage. Si ferma solo con operazioni sul veicolo — esportazione, demolizione — o nei casi particolari previsti dalla regione, che quasi mai coincidono con "quest'anno la uso poco".

Il kW e la classe ambientale sono stampati sul documento. Finché non c'è una pratica in Motorizzazione, quelli restano, e sono quelli che generano la cifra.

La RC deve esistere finché la moto circola su strada pubblica. Le garanzie accessorie sono opzionali, la RC no. Quando sento dire che si "toglie l'assicurazione per risparmiare", sto sentendo descrivere un problema, non una soluzione.

La provincia di residenza non si scegle a piacere. Cambiarla per il premio significa cambiare casa, e il conto va fatto su tutto, non solo sull'RC.

Le carte e le date

Una cartellina, fisica o digitale, con dentro: libretto, certificato di conformità se esiste, ultima ricevuta del bollo, contratto RC con l'elenco degli accessori dichiarati, attestato di rischio, fatture di acquisto degli accessori. Non serve altro, e queste sei cose rispondono al novanta per cento delle domande che mi vengono fatte al bar.

Le date da segnare sono tre. Il mese del bollo, che trovi scritto sulla ricevuta precedente: è l'unico promemoria affidabile che hai. La scadenza dell'RC, con almeno un mese di anticipo per non rincorrere. La data dell'ultima pratica in Motorizzazione, se il libretto è stato aggiornato: serve a sapere su quale versione del documento stai facendo i conti.

Quando arrivo in fondo a questa cartella, il conto si divide da solo in due colonne. Nella prima c'è quello che la moto impone: kW, classe ambientale, regione, provincia. Nella seconda c'è quello che posso cambiare io: classe di merito, garanzie, franchigie, chilometri, accessori dichiarati, eventuali riduzioni regionali.

Chi mi chiede "quanto costa il bollo e l'assicurazione di una custom" sta chiedendo una risposta che non esiste, perché sta mescolando le due colonne in un'unica cifra. Chi mi chiede quali sono le due colonne, invece, ha già in mano tutto quello che serve per farsi il conto da solo.