Privato o concessionario per il passaggio di proprietà moto?

Per il passaggio di proprietà di una moto la differenza che conta tra privato e concessionario non è il prezzo: è chi firma la pratica al PRA e chi si assume la responsabilità se qualcosa, nel documento, non torna. Dal concessionario la trascrizione fa parte del lavoro suo, quasi sempre è già dentro il prezzo, e ti resta in mano una fattura più la garanzia legale di conformità di due anni prevista per i consumatori. Da un privato la denuncia di acquisto al PRA è un tuo adempimento, con un termine di sessanta giorni, e insieme all'adempimento ti prendi anche i controlli: che il venditore sia davvero l'intestatario, che sul documento unico non ci siano privilegi, leasing o fermi, che la firma sia autenticata e che la trascrizione venga depositata per davvero. Non sono due versioni della stessa compravendita: sono due distribuzioni diverse dello stesso rischio amministrativo.

Il momento in cui ho capito che il passaggio è un lavoro

Ero allo sportello STA, il documento unico piegato in due nella mano sinistra, il venditore seduto accanto a me con la carta d'identità ancora in mano e il casco appoggiato sulla sedia. L'operatrice ha aperto il documento sulla pagina dell'atto di vendita, ha guardato la firma già apposta in fondo e ha chiesto: «Il venditore è lei?». Non era una formalità di cortesia. Se lui non fosse stato lì, quella firma non sarebbe stata autenticata e la pratica non sarebbe partita: mi sarei trovato con un foglio firmato da portare altrove, cioè un notaio, cioè un appuntamento in più e una spesa in più.

Lui ha firmato, ho firmato io, l'operatrice ha autenticato entrambe le firme e solo allora la pratica è andata avanti. Poi il conto: emolumenti ACI, imposta di bollo, l'imposta provinciale dove è dovuta, e un totale che cambia da provincia a provincia e in base alla potenza della moto. Non scrivo cifre perché le ho viste cambiare e perché un numero copiato da un forum è la premessa di una discussione inutile allo sportello: le voci te le fanno vedere, il preventivo lo chiedi prima. Ho pagato, ho ritirato la ricevuta e il documento aggiornato, e uscendo ho pensato che l'unica ragione per cui era filato tutto liscio era che avevamo deciso di andarci insieme.

Da quel giorno guardo il passaggio di proprietà per quello che è, cioè un lavoro con un responsabile. La domanda non è quanto costa, è chi lo fa.

Le due righe che leggo prima di guardare la moto

Il nome dell'intestatario e la parte delle annotazioni valgono più di qualsiasi foto dell'annuncio. Se il nome sul documento non è quello di chi mi sta vendendo la moto, smetto di guardare la moto e comincio a fare domande. Succede per tre motivi, in ordine di frequenza: il veicolo è in leasing e quindi è ancora della società finanziaria, l'intestatario è un familiare o una società e serve una delega fatta come si deve, oppure c'è una successione di mezzo. Nessuno dei tre è un motivo per scappare, ma cambia chi deve produrre quale carta e in che ordine.

Poi ci sono le annotazioni, e qui bisogna distinguere, perché non sono tutte uguali. Un privilegio o un'ipoteca è un debito che viaggia con la moto: la trascrizione si fa lo stesso, ma l'annotazione resta lì e resta attaccata al veicolo. Un fermo amministrativo è un'altra cosa ancora: blocca la trascrizione, e finché non viene cancellato la pratica non passa. Se il documento è consunto e le annotazioni non si leggono, si chiede una visura al PRA e si guarda la cronologia. È una verifica noiosa e gratuita, e per questo la faccio sempre prima di parlare di soldi, non dopo.

Cosa fa il concessionario al posto tuo

Dal concessionario cambia il soggetto che prepara e deposita la pratica: dai i documenti, firmi, e il resto è suo. Il punto è che quel lavoro ha un prezzo, quindi due moto allo stesso prezzo d'annuncio non costano uguale se una ha la pratica inclusa e l'altra no. Quando confronto, io tolgo il costo della pratica dal prezzo del concessionario e poi guardo i due numeri, altrimenti sto confrontando mele con pere e mi sembra caro chi non lo è.

C'è anche l'altra metà della questione, quella che non si vede allo sportello: la fattura e la garanzia. La fattura è una traccia, la garanzia legale di conformità è di due anni per chi compra da un professionista, e sull'usato può essere ridotta d'accordo tra le parti, ma non sotto l'anno. Se dopo otto mesi si rompe qualcosa di serio, la differenza tra avere una fattura e avere un foglio scritto a mano è tutta lì.

Una cosa però la dico chiara: la pratica non è un controllo. Il concessionario ti registra il passaggio, non ti cancella un privilegio che era già scritto sul documento. Il controllo resta tuo in entrambi i percorsi, e sono venti minuti con il documento aperto sul tavolo.

Cosa resta in mano a chi compra da un privato

Da un privato non c'è fattura, non c'è garanzia di conformità e non c'è un professionista che risponde. Resta il Codice civile: se la moto ha un vizio nascosto, va denunciato entro otto giorni da quando lo scopri, e l'azione si prescrive in un anno. Molti fogli di vendita tra privati contengono la formula «visto e piaciuto», che serve esattamente a spostare quel rischio su chi compra. Non è un dettaglio da legali: è la differenza tra un anno di tutela e zero.

Quello che invece devi fare tu, e che nessuno fa al posto tuo, è la denuncia di acquisto al PRA entro sessanta giorni. Se non la fai, il proprietario iscritto resti lui. Il bollo continua ad arrivare a casa sua, i verbali pure, e il giorno in cui gli arriva la terza raccomandata non è più un problema suo: è una telefonata a te, con un tono che non è più quello della trattativa. Nella pratica quasi nessuno salta il passaggio per furbizia; lo salta per pigrizia, e la pigrizia si paga con gli interessi di qualcun altro.

Le carte da portarti via, in una vendita tra privati, sono poche e precise: il documento unico in originale, non una fotocopia, l'atto di vendita firmato e con la firma autenticata, una copia del documento del venditore, e un pagamento tracciabile anche se l'importo è basso. Se il venditore non può venire allo sportello, che la firma sia già autenticata quando vi vedete: è l'unico modo per non lasciare la pratica in sospeso su un appuntamento che lui, probabilmente, non ha fretta di fissare.

Quello che faccio io, in ordine

Leggo il documento prima di guardare la moto: intestatario, annotazioni, targa e numero di telaio che corrispondono. Confronto il numero di telaio stampigliato sul telaio con quello scritto sul documento, perché è l'unico controllo che non si può aggiustare dopo. Chiedo se il bollo è pagato e guardo la revisione, che per le moto è ogni due anni dopo i primi quattro. Propongo di andare insieme allo STA, e se lui non vuole, chiedo perché: la risposta mi dice più cose sulla moto di dieci minuti di motore acceso. Pago tracciabile anche cinquanta euro. E tengo tutto in una cartella: ricevuta ACI, atto, copia del documento del venditore, foto del contachilometri il giorno del ritiro.

Il sovrapprezzo del concessionario, quando c'è, quasi mai è il costo della pratica: è il costo di non doverci pensare, e per molte persone è un prezzo giusto. Ma quello che deleghi è l'adempimento, non il controllo. Il controllo resta tuo in tutti e due i casi, e vale venti minuti prima. Ho imparato che venti minuti prima pesano molto meno di una settimana di telefonate dopo.